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以色列總理尼坦雅胡將開刀 植入心臟節律器
以色列總理尼坦雅胡周日（23日）凌晨將在特哈休莫（TelHashomer）的希巴醫療中心（ShebaMedicalCentre）動手術，植入心臟節律器。據《CNN》報導，73歲的尼坦雅胡通過推特發布影片表示，他在一周前安裝了監測裝置，這個監測器22日晚發出聲響，顯示他需要植入心臟節律器。他目前感覺狀態良好，但必須聽從醫生的建議。他也說，醫生向他保證周日（23日）下午就可以出院。以色列司法部長兼副總理李文（YarivLevin）將在尼坦雅胡進行手術期間，暫代總理職務。尼坦雅胡稍早前在加利利海度假期間，因為沒有做好避暑措施而脫水，於7月15日入院觀察，隔天出院。出席全國客家青年座談會 賴清德喊當總統繼續推動地方創生
民進黨總統參選人、副總統賴清德23日前往苗栗銅鑼鄉，出席全國客家青年座談會，與各縣市投入地方創生的青年團隊交流，他表示，未來當選總統，將持續編列預算推動地方創生，讓每個地方都能安居樂業。全國客家青年座談會邀請花蓮、高雄、桃園與苗栗等縣市，投入地方創生的青年分享他們的經歷，現場也開放他們與賴清德問答，有人提及承租台鐵等閒置倉庫場域遇到瓶頸，無法保障青年永續經營，以及竹東市沒有觀光人潮、地方創生經費只到2025年、建置草莓基因資料庫等問題。賴清德表示，事業單位對地方創生不太了解，也沒有計畫釋放閒置空間出來，讓許多年輕人爭取實有困難，他會積極與行政院、交通部等單位溝通，如果有團隊提出的地方創生可行，他認為應當鼓勵與支持。賴清德說，針對大湖草莓等農業問題，他會請農委會積極輔導協助，至於竹東市沒有觀光人潮，他建議先活化利用公部門閒置老建築，打造旅宿業帶動地方觀光人潮。另外，地方創生是國家政策，是他2018年擔任行政院長期間推動，未來有機會擔任總統，一定會繼續編列預算，將地方創生推廣下去。賴清德表示，今天看見各縣市青年願意從事地方創生，讓他非常感動，希望透過大家的努力，讓自己更了解故鄉，也讓來自不同地方的人了解故鄉文化，並鼓勵更多人投入參與，讓地方創生做得更大更好。他說，他擔任行政院長時，把2022年訂定為地方創生年，提供1個平台，讓各縣市的歷史、自然景觀、美食、歷史推廣出去，這幾年來年輕人回鄉努力或創業，都讓他很感動。賴表示，以往都是城市帶動農村，都市發展愈來愈好，農村得到的資源少而逐漸沒落，新生兒不斷減少，幾10年來，因為中央政府在北部，使得資源著重不均，中南部面對困難跟挑戰更大。他提出的政見中，有1項是均衡台灣，要利用重大的建設、地方建設，涵蓋交通、產業帶動地方平衡發展，尤其是運用地方創生，讓政府支持在地產業，鼓勵年輕人發展，使得台灣處處可以安居，他強調並不是要求年輕人回家孝順，而是讓大家願意回鄉，更愛自己的故鄉，也讓別人走進家鄉。賴清德提到，早年獨尊漢文化，客家、原民文化不受尊重，在政黨輪替後，民進黨主張多元開放，讓客家人都以客家人為榮，對客家、對原民，對各種族群文化都更加重視，尤其第1次政黨輪替後，就成立客委會，目的是保存客家文化。另外，在蔡英文總統上任後，努力幾10年，修改客家基本法、國家語言發展法，將客家列為國家語言，都是希望將客家文化傳承下去，因為客家不只是代表族群，而是一種文化，未來要持續推動客語、地方創生，讓台灣的各種文化生生不息。全國客家青年座談會今天在苗栗銅鑼鄉舉辦，客委會主委楊長鎮、民進黨客家部主任蔣絜安、總統府資政姚嘉文、銅鑼鄉長謝昌年、民進黨苗栗縣黨部主委李貴富、縣議員陳光軒、羅貴星、翁杰、陳品安、曾玟學、邱毓興等各界代表與會出席。陸多地公車停運、地鐵建設喊卡 專家：地方財政陷困境
近年來大陸多地出現公車停運現象，就連深圳、杭州等城市的地鐵規劃線路和里程被砍也引發關注。專家分析，除客流減少，導致企業經費不足外，公車停運也與財政收入下降有關，而解決地方政府當前的財政困境才能化解運營困難的局面。河北保定人口近千萬，近期出現多路公車停運情況。觀察者網報導，今年6月起，就有網友反應，自己家門口去老火車站的公車路線已經停了幾年；也有網友稱，路程頂多五、六公里，愣是等了將近一小時公車。對此，當地公車運營公司「保定公交」回應稱，自2020年初新冠疫情發生以來，客運量驟降，運營收入不足正常經營的30％，並始終處於低迷狀態，公司經營資金異常緊張；據此前報導，保定市公交公司一位工作人員表示，全市公車總數從高峰時期的1300多輛減少至現在的333輛，不及高峰1／4的運力。「還是客流量少了，公車企業經費不足」，廣州交通與互聯網研究專家蘇奎表示，公車客流減少有兩個原因，首先是因為私家車增多，2012年末全大陸民用汽車保有量為1億2089萬輛，而到2022年末，該數據增長到3億1903萬輛；其次是因為人們對出行體驗的要求增高。觀察者網報導指，除了客流減少導致車票收入降低，公車的另一項「收入」即政府補貼也受到影響。中銀證券首席經濟學家徐高表示，公車有很強的「公益性」，意味著其自身盈利能力是非常有限的。但在財政收入比較低迷的時候，政府自身的資金比較緊張，對公車的補貼可能會相對低一些。而地方財政之所以會出現問題，徐高認為，「主要是因為從2021年開始，大陸房地產市場明顯走冷，導致地方政府相關收入明顯下降」。他還解釋說，地方政府今年的債務壓力比較大、地方融資較為困難也都是原因。大陸城市的地鐵也出現類似問題。就連客流量較高、地鐵盈利能力強的深圳地鐵今年都被砍掉了2條線路。2022年發佈的深圳城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028年）中包含13個建設項目，規模約226.8公里。但今年開工建設，僅剩11條線路，規劃線路總長185.6公里。除深圳外，杭州的地鐵項目也被砍掉4個。據報導，2021年7月，杭州地鐵建設規劃共12個項目，包含5個新建項目和7個延伸項目，總里程數244.8公里。而微信公眾號「杭州發佈」今年7月消息顯示，杭州地鐵四期線路里程共計152.9公里。其中，延伸線項目5個，新線項目3個。受訪的城市管理專家認為，過去的地鐵發展思路是以地鐵來引導城市擴張，但目前中國大陸城市從高速擴張期進入相對穩定期，人口甚至進入下行周期，「這個思路就不適用了」。
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